California-Sur. Abasto de Agua-Puerto Aéreo LAX II-Autopista Alexa Frias

Cynthia Frias Transfer System (SCF)

Undoubtedly, the uncontrollable and dynamic growth in Southern California results in an enduring challenge for federal and state authorities. Based on the growing demands for public goods and services, especially the demand for sufficient volumes of an optimal quality water supply in the short, medium and long terms takes priority due to its strategic and central role in area encompassed from San Diego to Santa Barbara counties.

The existing water-supply system: Los Angeles-Owens and Colorado River is considered to be the world’s largest municipal water network due to its size. It provides water to 24 million people, but it is sustained on progressive limitations due to urban, industrial and agricultural expansion. For that reason, it is essential to have well-conceptualized and well-planned projects to comprehensively address the foreseeable and dangerous shortage of interregional water.

According to this fact, coupled with the massive energy investments and capital needed to ensure water supply, new infrastructure projects are of an imminent need. Such projects would be located in the south of the state of Idaho, at the basin of Columbia and Snake Rivers.

Within this context of alternative sources of supply, the Cynthia Frias Transfer System (SCF) would solve future water demands in the southern counties of Southern California. Similarly, it would increase water flow to irrigation fields in northwestern Nevada, the metropolitan area of Las Vegas (by exchanging volumes from the Colorado River), and reinstate large areas to the Owens River basin.

Sistema CF 1aa

 The aforementioned would help prevent future interstate political conflicts over the use and control of water and help reduce water diversions from the Colorado River aqueduct. Excess water could be allocated to increase irrigation flow to the areas of Imperial Valley and Salton Sea, as well as supply some populations in California, Nevada and Arizona.

Based on this renewed perspective of interstate development, transfers from the CJ Strike Dam on the Snake River, located 77 kilometers to the south of Boise, Idaho would provide 200 m3/s (or 2.7% of the Columbia River flow) through an aqueduct of 1160-kilometers long, formed by a natural channel of 395 kilometers in length (Humboldt and Walker rivers), 130 kilometers of penstock, 62 kilometers of tunnels and 573 kilometers of channels and pipes. This new iconic conduction would require five pumping plans, five large control/transfer reservoirs, and the use of the existing hydropower infrastructure.

As a result, the northwest of Nevada would receive 50 m3/s to increase irrigation to 160,000 hectares (easily expandable in case of using modern irrigation methods), and supply water to the cities of Clark County (Las Vegas, Paradise, etc.). Southern California would receive 150 m3/s, enough to provide 43 million people (assuming a daily demand of 300 liters per capita), from Santa Barbara to San Diego; or irrigate an additional 475,000 hectares.

SCF, because of its concepts, planning, scope, and technical characteristics symbolizes a renewed vision and comprehensive approach to meeting the urban, industrial, commercial and agricultural growth in Southern California and Southern Nevada. Obviously, its viability is limited to correctly-defined and agreed-upon terms between all stakeholders: Idaho, which would supply 67% of the water stored in the CJ Strike Dam wouldn’t see the plains surrounding the Snake River affected by such reduction, but would have a relative small decrease in hydroelectric generation; Nevada, which would enjoy revitalizing water to expand its agricultural districts in northwestern (Great Basin) and be able provide several cities suffering from dangerous water shortages; and California, which would ensure the supply of the vital liquid to its dynamic and productive southern region.

Sistema CF 2a

All implies that the Snake River, Idaho-Humboldt River; Nevada-Owens River, California Aqueduct is a large public project with plenty of challenges, but entirely feasible. If designed and built with advanced technologies and processes will ensure reliable and continuous high-energy, economic and technical returns throughout its operational lifespan. This hydro-energetic infrastructure project would be fully sustained by its benefits in a region where water scarcity can affect interstate growth and coexistence.

So, the SCF, thanks to its contributions to Southern California and the northeast and south of Nevada, acquires a special place in \ future developments, and political and social stability of the southwestern United States.

Sistema CF 7a

 In California, if combined with the modern LAX II and the 52-kilometer/six-lane Alexa Frias Marine Bypass (Palos Verdes-Redondo Beach-El Segundo-Westchester-Santa Monica-Malibu) would allow the eighth largest economy in the world to continue its dynamic progress. Thus, when provided with sufficient quality water for urban and agricultural uses, California and Nevada would have an equitable and participatory future.

Mexico City & Westchester, California, July, 2014

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Sistema de Transferencia Cynthia Frias. Agua para California Sur.

Sin duda, el incontrolable y dinámico crecimiento en el sur de California se traduce en un perdurable desafío para las Autoridades federales y estatales, ante la progresiva demanda de bienes y servicios públicos, donde asegurar la dotación de agua a corto, mediano y largo plazos en volúmenes suficientes y calidad óptima, adquiere prioridad por su función estratégica y primordial, en especial entre los condados de Santa Bárbara a Los Ángeles-San Diego

Los sistemas de acueductos en operación: California, Los Ángeles-Owens y Río Colorado, por su magnitud son considerados como la red de agua municipal más grande del planeta. Al dotar a 24 millones de habitantes, los convierte en fuentes de abastecimiento con progresivas limitaciones debido a la expansión urbana, industrial y agrícola. De ahí que resulta fundamental disponer con proyectos alternos, bien conceptuados y planificados para solucionar de manera integral la previsible y peligrosa escasez de agua interregional. De acuerdo a esta realidad, aunado a las ingentes inversiones energéticas y de capital para garantizar el abasto de agua, las nuevas obras de infraestructura de preferencia se ubicarían al norte, en la parte sur de Idaho -cuenca del río Columbia-Snake-.

Dentro de este contexto de fuentes alternas de abastecimiento, el Sistema de Transferencia Cynthia Frias (SCF) solucionaría la futura demanda de agua en los condados de California-sur y, al mismo tiempo, se contaría con caudales adicionales para aumentar las tierras de riego en el noroeste de Nevada, abastecer la zona metropolitana de las Vegas -mediante intercambio de volúmenes del río Colorado- y reincorporar grandes extensiones en la cuenca del río Owens, lo cual evitaría futuros conflictos político-sociales interestatales por el uso y control del agua, En complemento, al disminuir los trasvases del Acueducto del río Colorado se podrían destinar mayores caudales al riego en el Valle Imperial-Mar Saltón y dotar algunas poblaciones de California, Nevada y Arizona.

Sistema CF 3Sistema CF 4

       SCF entre la Presa CJ Strike y el Río Humboldt        SCF entre al Río Humboldt y el Estanque Gary Haack

Conforme a esta renovada perspectiva de desarrollo interestatal, el caudal por trasvasar de la presa CJ Strike sobre el río Snake, ubicada a 77 km al sur de la ciudad de Boise, Idaho sería 200 m3/s (equivale al 2.7% del caudal del río Columbia), a través de un acueducto de 1160 km, el cual se formaría con 395 km de conducción natural (ríos Humboldt, Walker), 130 km de tuberías a presión, 62 km de túneles y 573 km de canales y tuberías. Esta nueva y magna conducción, requeriría cinco plantas de bombeo y cinco grandes estanques de control y transferencia, además de diversa infraestructura hidroenergética en operación, la cual se actualizaría.

Frente a esta expectativa de desarrollo compartido, el noroeste de Nevada contaría con 50 m3/s para incrementar sus tierras bajo riego (142000 hectáreas, área que aumentaría de emplearse modernos métodos de irrigación) y suministrar agua a las ciudades del condado Clark (Las Vegas, Paradise…) y, California con 150 m3/s, agua suficiente para dotar a 43 millones de habitantes (considerando una dotación diaria de 300 litros por habitante) en su zona sur, desde Santa Bárbara a San Diego; o bien, irrigar una superficie adicional de 475000 hectáreas.

Significa, el SCF por sus conceptos, planeación, alcances y características técnicas, simbolizaría un renovado planteamiento de amplia visión y largo alcance para afrontar con suficiente antelación el crecimiento urbano, industrial, comercial y agrícola de California-sur y en Nevada-sur. Por supuesto su viabilidad se circunscribe a un acuerdo-convenio interestatal correctamente definido, consensuado y respetado, donde Idaho suministraría el 67% del agua almacenada en la presa CJ Strike, caudal que no afectaría sus zonas de riego de la planicie del río Snake pero sí en una disminución relativa de generación hidroeléctrica; Nevada que dispondría con revitalizante agua para ampliar sus distritos agrícolas en el noroeste de la Gran Cuenca Endorreica y dotar a varias ciudades y poblaciones que padecen una peligrosa escasez de agua y California para asegurar el suministro del vital líquido a su dinámica y productiva zona sur…

Sistema CF 5Sistema CF 6

Sistema CF entre la Presa Lohontan, el Lago Walker, el Estanque Paty Ochoa, el Río Owens y la ZM Los Ángeles

Por lo que el SCF se integraría con las siguientes obras e instalaciones:

Sistema de Transferencia Cynthia Frias. Acueducto Río Snake-Río Humboldt-Río Owens

Principales Obras, Plantas de Bombeo (PB) e Intersecciones

Obra y/o Instalación

Latitud Norte

Longitud Oeste

Elevación, msnm

Distancia, km

Presa CJ Strike Margen Izquierda

42° 56.835’

115° 58.516’

750

Origen*

PB Helen Haack 1

42° 56.368’

115° 58.079’

752

0

Estanque y PB Victor Frias

42° 38.786’

115° 59.859’

1370

33

Estanque Cathy Rosenau

42° 24.359’

116° 19.204’

1750

71

Confluencia Río Humboldt

41° 32.676’

116° 59.760’

1540

182

Presa Rye Patch

40° 28.159’

118° 18.554’

1262

400*

PB Alexa FH

39° 50.157’

118° 46.631’

1187

495

Estanque Gary Haack

39° 50.787’

118° 55.334’

1300

508

Presa Lahontan

39° 27.735’

119° 4.006’

1268

558*

PB Romy FH

39° 26.469’

119° 2.776’

1270

562

Estanque Greg Haack

39° 25.855’

119° 0.637’

1360

565

Lago Walker

38° 41.714’

118° 42.723’

1208

662

PB Helen Haack 2

38° 37.298’

118° 41.059’

1208

670

Estanque Paty Ochoa

38° 23.638’

118° 30.011’

2030

701

Owens-Confluencia Acueductos

34° 49.568’

118° 42.469’

946

1160

* Presas en Operación. El Acueducto se desarrolla por el trazo general de varias autopistas de Nevada y California

Implica, el Acueducto Río Snake, Idaho-Río Humboldt, Nevada-Río Owens, California es una obra pública de grandes dimensiones y desafíos, pero completamente factible; que al diseñarse y construirse con procesos y tecnologías de vanguardia, garantizaría altos índices energéticos, económicos y técnicos durante toda su vida útil, además de una operación confiable y continua. Este proyecto hidroenergético quedaría plenamente sustentado por sus beneficios, en una región donde la escasez de agua puede afectar el crecimiento y la convivencia interestatal.

De modo que el SCF, por sus aportaciones a California-sur y a Nevada-noroeste-sur, adquiriría un sitio especial en el futuro desarrollo y en la estabilidad política-social del suroeste de los EE.UU. En el estado de California, al coordinarse con el moderno Puerto Aéreo LAX II y el Libramiento Marino Alexa Frias de 58 km y seis carriles (Palos Verdes-Redondo Beach-El Segundo-Westchester-Santa Mónica-Malibu), permitiría que la octava economía del mundo, representada por sus condados del centro-sur, continúen su dinámico progreso.

Así, al disponerse con agua suficiente y de calidad para usos urbanos y agropecuarios, California y Nevada tendrían un porvenir equitativo y participativo.

México, D.F. y Westchester, California, Julio de 2014

© Documentos, planos, programas y figuras de México Tercer Milenio (nacionales e internacionales) están registrados y protegidos ante Derecho de Autor.


Puerto Aéreo LAX II y Libramiento Marino Alexa Frias

Español:

El dinámico crecimiento urbano-industrial-comercial de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Los Ángeles (ZMLA), origina múltiples adaptaciones y ampliaciones del Aeropuerto Internacional, situación prioritaria y relevante para conservar, fortalecer e incrementar las actividades económicas del estado de California. Tan ineludible necesidad se evidencia en diversos estudios, análisis y planteamientos para mejorar las instalaciones aeroportuarias.

Ante las permanentes adecuaciones, complicadas por la expansión territorial de la ZMLA, las opciones recomendadas por las autoridades estatales-federales se concentran en la extensión del actual aeropuerto a áreas de alta densidad poblacional, hecho que ocasiona interminables trabajos y correcciones para mantener su capacidad operativa; donde lo más urgente, es la construcción de nuevas pistas que permitan agilizar, diversificar y aligerar el excesivo tráfico aéreo.

Ampliar las instalaciones y equipos dentro de la misma zona de la terminal aérea genera conflictos, inconformidades e incertidumbre con la población circunvecina, además de protestas y cuestionamientos de grupos ecologistas-ambientalistas, lo cual se traduce en frecuentes detenciones y modificaciones. De modo que la oposición de algunos sectores, restringe las acciones, planes y programas oficiales de desarrollo y el consecuente aumento de las inversiones de capital.

Reflexionar que de una solución consensuada, participativa y equitativa entre las Autoridades y las comunidades cercanas al aeropuerto: Westchester, El Segundo, Manhattan Beach…, en la cual prevalezcan y coincidan intereses, voluntades, opiniones, sugerencias y metas públicas y privadas, será posible avanzar en la consecución de un moderno y bien conceptuado-planificado puerto aéreo, a fin de resolver en definitiva las presiones sociales y la creciente demanda de pasajeros. Así, al preverse con antelación los requerimientos actuales y futuros -conforme a los mismos propósitos oficiales y ciudadanos- el nuevo e inaplazable aeropuerto se concretará a la brevedad.

De alcanzarse estos acuerdos, una alternativa viable que tome en cuenta los derechos y las propuestas de la población, en especial de los habitantes en desacuerdo y, simultáneamente, se cumplan los requisitos, normas, criterios y especificaciones de seguridad y tráfico aéreo, es el moderno Aeropuerto Internacional Los Ángeles II (LAX II), el cual se consistiría en:

Los Ángeles 4a

Puerto-Aéreo Internacional Los Ángles II (LAX II). Alternativa con Cinco Pistas Marinas

a)      Situado en el límite oeste del actual aeropuerto se formará con cuatro pistas marinas de 3800 m de longitud, 75 m de ancho y separadas 600 m. La construcción de las aeropistas se propone sobre escolleras y apoyadas en sistemas de pilas-columnas para garantizar su plena estabilidad.

b)      Al considerar que la profundidad del mar en la parte final de las escolleras-rompeolas es de 30 m, la finalidad de estas estructuras marinas es que los aterrizajes y despejes de grandes aviones se efectúe con seguridad, versatilidad y se reduzcan-simplifiquen los trabajos de mantenimiento.

c)      Significa, al disponerse con un sistema combinado estructural, las pistas-puentes tendrán una operación continua y comportamiento idóneo ante la ocurrencia de fenómenos sismo-tectónicos y meteorológicos, traduciéndose en larga vida útil y en redituable inversión federal-estatal.

d)      El arribo a tierra de los grandes aviones se realizará mediante puentes que comunicarán las pistas con las instalaciones de la terminal aérea y utilizando pistas de rodamiento paralelas a la costa, tanto para el ascenso-descenso de pasajeros como para el abasto de combustible y servicios.

e)      Implica, las modernas pistas marinas quedarán unidas con una futurista y funcional Terminal Aérea localizada en la parte poniente del Aeropuerto LAX I, la cual se integrará con edificios administrativos y salas de registro, migración, aduanas, espera, abordaje, arribo, equipaje…

Por su conveniente y congruente ubicación, el Aeropuerto LAX II simboliza un reto de ingeniería, construcción y operación. Sus tres pistas sobre el mar apoyadas sobre escolleras y sistemas de columnas son la esencia de su factibilidad técnica-económica. Al emplearse procesos de diseño-construcción de vanguardia y equipos de alta tecnología de aeronavegación, su edificación será un logro trascendente y, por consiguiente, se convertirá un icono aeroportuario en el ámbito mundial.

De aceptarse este proyecto alterno, varias pistas, instalaciones y equipos en operación se compartirán, lo que permitirá optimizar las funciones aeroportuarias regionales: LAX I se destinaría -de preferencia- al tráfico aéreo interno y LAX II a la actividad aérea externa. Desde luego esto requiere varias correcciones y ampliaciones de vialidades y accesos en sus inmediaciones, además de tener suficiente espacio para estacionamiento, movimiento y traslado de pasajeros y mercancías.

Los Ángeles 17a

Principales Proyectos y Obras de Infraestructura Básica por Desarrollar en la ZMLA

Con la intención de fortalecer, apoyar y ampliar los alcances y objetivos de tan trascendente y necesaria obra aeroportuaria, se propone Libramiento Marino: Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Mónica-Malibu. Con longitud de 33.50 km (21 millas) y seis carriles, además de interconectar varias autopistas estatales e interestatales, facilitará aligerar el creciente tránsito regional con los consecuentes ahorros económicos, de traslado y tiempo. Tan importante libramiento marino, que se uniría con Santa Mónica mediante un puente de 5.75 km (3.60 millas), evitaría que los múltiples vehículos con dirección al norte del estado (Sacramento-San Francisco…) o bien al sur (Irvin, San Diego…) crucen por las cercanías y el centro de la Ciudad de Los Ángeles. Esto permitirá a hacer más fluido-rápido el tráfico en la ZMLA y reducir la alta contaminación atmosférica.

Sin duda las modernas, sui generis y factibles obras de vialidad: 1. Aeropuerto Internacional Los Ángeles II (LAX II) -por sus características técnicas y conformación especial se convertirá en un destacado referente de la aviación internacional… Sus pistas sobre el mar (de convenir se podrían instalar de cuatro a seis pistas), expandirá notablemente la disponibilidad y oferta aeroportuaria en la ZMLA. y 2. Puente Marino Palos Verdes-Redondo Beach-El Segundo-Santa Mónica-Malibu de 52 km -obra vial que por sus conceptos y planeación contribuirá a hacer más ágil-continuo el agobiante y creciente tráfico vehicular en la ZMLA y, al mismo tiempo, mejorará la calidad del aire-, simbolizarán los nuevos íconos del Estado de California y, sobretodo, del Condado de Los Ángeles.

Ambos proyectos de comunicación aérea y terrestre, además de simbolizar el moderno concepto de nuevas y competitivas obras de infraestructura en EE.UU., preverán a largo plazo el incremento de servicios aeroportuarios y tránsito vehicular en el sur de California; aunado a que por su ubicación, planeación, funciones, alcances y sustento ,técnico-económico se evitarán polémicas y obstáculos entre los sectores oficial, político, privado y social.

Yo confío que este planteamiento alterno resulte de interés, congruente y oportuno, tanto a las Autoridades Federales (Departamento del Transporte-FAA) como del Estado de California y del Condado de Los Ángeles… El Aeropuerto LAX II y El Puente Marino Alexa Frias: Palos Verdes-Redondo Beach-El Segundo-Santa Mónica-Malibu, impulsarán ampliamente al desarrollo y las actividades económicas en la región occidental de EE.UU.

Ing. Manuel Frías Alcaraz

manuel.frias@mexicotm.com

México, D.F. Julio de 2013

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English:

Los Angeles International Airport II (LAX II) & Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Monica-Malibu Marine Bypass:

Los Ángeles 16a

Thanks to the urban, industrial and commercial growth of the Los Angeles Metropolitan Area, there is a continuous need for expanding LAX, which, as you know, is highly relevant to preserve and increase the economic activity in California. The unavoidable necessity is evident through the various studies and constant improvements to the airport facilities.

Thus far, the options discussed by state and federal authorities to handle such adjustments, given the endless expansion of the metropolitan area, have been focused on expanding the airport towards high-density areas. But in reality, that would only cause an infinite need to maintain its operating capacity.. Instead, the real needs lies in building new runways to streamline diversify and relieve the excessive air traffic.

To expand facilities and equipment around the airport, will only generate conflicts, disagreements and uncertainty among surrounding residents. Not to mention protests and questioning from environmental groups, frequent roadblocks to the project, and costly modifications. Ultimately, the opposition of some sectors will prevent the completion of plans and development programs, and generate a higher need for investment capital.

For that, and other reasons, it is important to ideate a conscious and equitable solution between authorities and surrounding communities, to accommodate all public and private interests and alleviate social pressures while servicing the increasing passenger demand. Thus, by planning accordingly and taking into consideration all government and society goals, a new and urgent airport should be implemented in the near future.

If an agreement is achieved, the most viable and socially-compliant alternative that meets the safety requirements, standards, criteria, and specifications of air traffic control would be the new and modern Los Angeles International Airport II (LAX II), consisting of the following:

Los Ángeles 5a

Los Angeles International Airport II and The Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Monica-Malibu Marine Bridge

a)      Located on the western edge of the current airport, it would feature four or five marine runways, 3800m long, 75m wide and 600m (or 450m if five) apart from one another. The construction of these runways would be over jetties/breakwaters and supported on a system of columns to ensure full stability.

b)      Considering that the seafloor where the jetties would be settled is 30 meters deep, these structures would make aircraft landing and takeoff safe, versatile, and relatively simple to maintain.

c)      This means that by having a combined structural system, the runways would continuously operate and behave appropriately in the occurrence of earthquakes or climate variances, which in the end, would mean higher ROI rates for the federal and state governments

d)      Taxing for planes will take place by using bridges to communicate the runways with the existing terminals. There will also be rolling paths located parallel to the coast for passenger loading and unloading and fuel and services supply.

e)      The modern marine runways would be joined with a functional air terminal located to the west of LAX, featuring administrative office space, ticketing, customs and immigration, passenger terminals, etc.

Given its convenient location, LAX II represents a challenge to modern engineering. The four or five, above-water, jetty-supported and column-structured runways are at the very essence of its technical and economic feasibility. Needless to say, this project will require cutting-edge designs and high-tech construction processes to make it a true worldwide icon.

If this alternate project becomes a reality, several of the existing runways, facilities and equipment will be shared between both terminals in order to optimize all operations. For instance, ideally, LAX would serve domestic air traffic, while LAX II would only service international travelers.

Los Ángeles 12a

Aeropuerto LAX II y Libramiento Marino Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Mónica-Malibu

 Los Ángeles 7Los Ángeles 8a

        Intersección-Distribución Vial Santa Mónica                       Puente-Libramiento Marino Santa Mónica

Los Ángeles 9Los Ángeles 10a

        Intersección Distribuidor Vial Malibu                           Intersección-Distribuidor Vial Redondo Beach

Los Ángeles 12Los Ángeles 13

Intersecciones a Desnivel. Santa Mónica y El Segundo  Distribuidor Vial El Segundo e Interconexión con LAX II

Los Ángeles 11aLos Ángeles 14

Intersección y Vialidad con las Autopistas 405 y 110 Vialidad Lawndale Interconexión con la Autopista 405 

Obviously, this project would require several fixes, upgrades and access to existing roads around the area, as well as having enough space for parking and transfer of passengers and goods. Without a doubt the modern LAX II given its technical characteristics and out-of-the-ordinary conformation will become an important reference for the aviation industry overall. Its above-sea runways will significantly expand the current and future availability and supply of air traffic for the entire Los Angeles area.

Also, in order to strengthen, support and expand the scope and objectives of such an important and necessary airport, depicting what could be a complementary project: The Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Monica-Malibu Marine Bypass.

Los Ángeles 18aLos Ángeles 19aa

Autopista Marina. Seis carriles-automotores. Dos carriles-ciclopistas. Palos Verdes-Redondo Beach (6.25 km)

Los Ángeles 20a

Autopista Marina. Seis carriles-automotores. Dos carriles-ciclopistas. Intersección Westchester (6 km)

The proposed marine freeway would be 32.3 miles (52 km) long, feature six lanes of traffic and  connect several state and interstate freeways. The main goal is to ease regional transit through the Los Angeles metro. Obviously, its construction would translate into shorter traveling distances and times as north- and southbound drivers could avoid transiting through downtown LA, which would decrease inner city traffic and air pollution overall.

Thus, the Los Angeles International Airport II (LAX II), which based on its technical characteristics and special design could easily become a staple of the aviation industry overall; and The Palos Verdes-Redondo Beach-Santa Monica-Malibu Marine Bridge, which could help alleviate Los Angeles’ traffic and air-quality problems could become urban icons of the not only the city of Los Angeles, but the State of California.

Los Ángeles 15a

Also sustained on correctly planning, all controversy and roadblocks by and between government, politicians, and the private and social sectors will be avoided.

Manuel Frías-Alcaraz

manuel.frias@mexicotm.com

Mexico City, July, 2013

© México Tercer Milenio. Documents, plans, programs, and all materials.


 


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